【昆明租车】　新一代奥德赛伴随着强烈的呼声终于上市了，有意思的是，普遍情况下新车价格公布后惯例会有一大批网友或者媒体吐槽。但这次不管是自媒体还是网媒，从透露的信息来看都对这个售价好评一片（与老款保持高度一致），这不禁让我们想起多年前那个曾经叱咤风云的身影，它也许要回来了，时光荏苒却又意味深长啊。回到现实，众多网友感兴趣的话题来了：全新一代奥德赛能不能打败别克 GL8，重新回到商务 MPV 的霸主地位呢？今天我们就拿这两款车进行一番对比，高下立见。
  　　首先咱们先看售价部分，全新奥德赛依旧只有 2.4L 排量选择，整体售价与别克 GL8 2.4L 排量车型售价是非常贴近的。此次拿到的新奥德赛是顶配车型 -- 至尊版，为了让对比更有看点，我们特地挑选了同样为 2.4L 顶配的别克 GL8--CT 豪华商务行政版，差价虽然高达 3 万元，但 GL8 上市已久有着不错的优惠，两者的终端价格差距其实并没有想象中的大，算上优惠可以说成交价基本一致。
 
  　　★ 奥德赛与 GL8 历史简介以及销量形势
 
　　前面说的，奥德赛在中国也有过辉煌的时候，第二代就已经国产引入了（2002 年），当时广汽本田还叫广州本田 ... 浮浮沉沉 10 多年，总算升级到了第五代车型，虽然样貌与前几代大相径庭，但的确是实打实的日版新奥德赛。
  　　别克 GL8 的历史更为悠久，2000 年正式国产到现在历经了 14 年，不过它同样不是一帆风顺的，第一代 GL8 并没有混出一片天地，直到 05 年升级车型陆尊 GL8 的出现（原来的 2.5L V6 变成 3.0L V6 发动机），才正式奠定了 GL8 陆地商务舱的角色。随后 2010 年别克再次大幅度地修改了 GL8，也就是现今外观最为时尚的豪华商务款。经过一连串的变化，别克 GL8 已经成为了商务车的代名词，至今该领域无车可破。新一代奥德赛的这次进化，也正式向 GL8 发起了正名的挑战。
 
  　　两车的恩怨情仇剪不断理还乱，从销量数据就可以看出，02 年刚出现的奥德赛凭借当时来说相当时尚的外观迅速虏获了不少国人的心，并在家用领域上也有很大的建树。怎料 GL8 的知耻而后勇彻底打乱了这一节奏，要知道，外观尺寸上，两车摆一块就真心有美国人跟日本人站一块的即视感，而且动力上也不是一个级别。于是乎，更多的打算买商务车的消费者慢慢地向 GL8 靠拢 ...
 
  　　★ 外观：日系 MPV 风格与美系 MPV 风格
 
　　上一代的奥德赛采用了轿车化的外观设计，虽然定位为 MPV，但低矮的车身和缺少了双侧滑门，令上一代的奥德赛更像一台加高版的轿车。而新款的奥德赛重新回归了正统 MPV 的领域中，更加魁梧的身材及双侧电动滑门的加入令其 MPV 的味道来得更为浓烈。（鉴于我们拿到的别克 GL8 为 3.0L XT 豪华商务旗舰版，于是在外观和配置对比上都以这款 39.99 万的版本作为参考，对于 2.4L 的 GL8 版本不具备的功能我们会进行标注）
  　　而 GL8 一如既往地走美式 MPV 的路线，" 陆上公务舱 " 绝非浪得虚名，在 MPV 领域中跌打滚爬多年的 GL8，早已摸清楚消费者的真正需求，凭借着充裕的车身空间，以及充沛的动力，使其一直占据 MPV 的领头位置。
 
  　　侧面部分，新奥德赛的车身线条运用更加犀利、刀锋式腰线的造型让整车的运动气息和现代感更上了一个台阶。而 GL8 在侧面部分并没有太多花哨的线条，仅在侧裙位置采用了镀铬饰条予以点缀，一如稳重的范儿。
 
  　　得益于较低的底盘高度，新奥德赛的行李厢距离地面为 520mm，较 GL8 的 650mm 更低，在放置行李的时候新奥德赛更为方便。但新奥德赛并没有配备电动尾门，相较于 GL8 3.0L 车型上的电动尾门稍显逊色。
 
  　　注：2.4L 的别克 GL8 不具备电动尾门，仅 3.0L 两个版本配备电动尾门的功能
 
　　在轮胎方面，新奥德赛采用了优科豪马的 BluEarth A34 系列轮胎，这款轮胎在节能、静音方面的表现较为出色，同时兼顾了舒适性，17 寸刀锋式轮毂动感十足。而 GL8 则配备了玛吉斯 MA-656 系列轮胎，但十辐式轮毂则显得较为平淡。
  　　★ 新奥德赛与别克 GL8 座椅体验
 
　　在最近的新奥德赛信息轰炸之下，相信大家都已经知道其第二排座椅有多么的强大，简直是堪称公务舱的乘坐感受。除了其座椅舒适性出色之外，它的可调性也十分丰富，前后调节、左右调节、脚托、肩部支撑等，甚至可以摇身一变，变成一张舒适的大床。
  　　新奥德赛的变化真的让人有点眼花缭乱，各位去看实车的网友或者车主朋友估计都要花上一定的时间来熟悉它。而我们都很了解的 GL8，它的第二排座椅就没有那么多可玩儿的了，它是两个简单明了的座椅，座椅的调节也较为常规，还好它在配置方面有优势，座椅通风、加热、按摩等都让其显得更加商务化。
 
  　　注：价格相近的 GL8 2.4L LT 豪华商务行政版（32.99 万）不具备电动调节以及按摩功能
 
  　　再来看第三排座椅，我们在乘坐 GL8 的时候，很自然就会从第二排座椅的中间进入到第三排，而新奥德赛的第二排座椅就像是那些两门车一样，能够把座椅尽可能地往前靠，从而为进入第三排带来方便。新奥德赛和 GL8 在第三排的对比上和第二排座椅很雷同，都是多变性方面的差别，新奥德赛的第三排座椅可以调节靠背角度、又可以翻转成行李箱的座椅，再来看 GL8 的，就略显常规了一点。
 
  　　★ 乘坐及储物空间部分
 
　　作为 MPV 车型，你要是不看重它的空间表现，就跟买轿车不看配置，买越野车不顾四驱，买跑车不管性能一样怪异。从前面的外观对比中，也许您已经看得出来新奥德赛在体型方面是要比 GL8 小了那么一圈。那么在实际的内部空间方面，最擅长 " 挖 " 空间的日本车否能战胜膀粗腰圆的 " 美国佬 "？我们从真人对比以及实际数据看起。
  　　- 乘坐空间对比
 
　　一般来说 MPV 的舒适度排序是跟轿车相反的，它对前排乘客的照顾不及后排那么周到，但考虑到购买新奥德赛的车主应该更多用于家用，所以我们先看看它俩前排的空间表现如何。
  　　看完了 " 相对 " 不重要的前排，我们来正式关注后排空间情况。第二排是 MPV 的最重点的区域， 实拍的 GL8 拥有的 " 行政级座椅 " 听上去也是有着莫名的尊贵感，实际乘坐起来足够舒服不说，周围的宽裕程度也很高。只是跟新奥德赛相比，灵活性就差了一些。
 
  　　我们实拍的这台顶配新奥德赛，拥有被称之为 " 头等舱享受 " 的座椅。但这套二排座椅最值得关注的地方，是它那宽泛的前后位移范围，你既可以把它完全顶在前排座椅后面（后排可不放倒座椅拉货），也可以全部拉至最后获得长达半米的腿部空间。
 
  　　第三排座椅区域主要是更多地应付商务或一家多口人出行需要而存在的，它的舒适及灵活性是三排座椅中等级最低，但又是最不可忽视的一部分，所以它的空间表现也显得尤为重要。新奥德赛腿部空间的灵活性就不说了，舒适性也相当不错，只是横向空间略窄了一点点。
 
  　　GL8 仗着足够大的肚量，有着更加宽绰的横向空间，坐满三人毫无压力，而且二三排之间的通行也相对宽裕那么一些。
 
  　　乘坐空间部分小结：不可否认，在这次交锋当中，新奥德赛凭借第二排座椅的高度灵活性（这是日系 MPV 最擅长之处），通过多种空间布局的方式来获得了更好的乘坐空间，这跟 GL8 相比有着明显优势。当然后者也并非全盘败退，GL8 凭借其身材上的优势，横向空间方面还是要比新奥德赛好不少，尤其是第三排位置。对于商务用途来说，这种 "Keep space" 要比新奥德赛的亲密更符合它的定位。
 
  　　★ 储物空间对比
 
　　如果刚一打开尾门，你可能会惊讶新奥德赛的尾箱空间居然这么 " 小 "。不过为了获得更大化的乘坐空间，它确实牺牲了一部分尾部空间。但日本人都是偷空间的大拿，通过各种精妙的设计，新奥德赛的尾箱其实也蛮能装的。
  　　作为家用 / 商务车型，新奥德赛跟 GL8 都有着非常丰富的储物格布置，基本上你能想到的地方，都会温馨地布置上杯架 / 置物格等等，这一点都无需担心。
 
  　　" 能坐七八个人，还要装些行李 ..." 这是美系 MPV 当年诞生时的最基本初衷，无论是出门旅游还是洽谈商务，后备箱够装是最基本的诉求。而 GL8 高度符合这样的传统标准，它的后备箱常规尺寸，可以说在同级别车型当中都没有对手。
 
  　　- 储物空间部分小结：尽管从图片跟数据上看，新奥德赛在这一项上又占据了绝对优势，但细想之下，其实并非如此。新奥德赛尽管做了很多精巧的补救，但在满载时，后备箱的常规空间只能说凑合，要是遇到一帮朋友出游 / 接机（这在国内经常发生），恐怕行李和第三排乘客两者之间总有一方得做出点牺牲，这个常见的问题在 GL8 上是不存在的。当然，如果说你要论及空间拓展能力的话 ...GL8 跟新奥德赛的差距只能用一个很容易用错的词句来形容：" 无法望其项背 "，当然这也是 GL8 比新奥德赛长出近半米所带来的优势。
 
  　　★ 内饰：结构神似 做工用料水平相当
 
　　新奥德赛和 GL8 在内饰设计上还真有几分神似，都是采用了上下分层设计，线条都很流畅简约，细看起来，GL8 的游艇式中控更显贵气一些，新奥德赛追求的则是时尚精致，更偏重家用一些。
  　　二者的中控台用料也出奇一致，除了顶部覆盖部分是黑色硬塑料外，中间人手能触碰到的条形区域都采用了真皮包裹，档次感很强，新奥德赛还加入了仿桃木饰板，处理得也很精致工整。
 
  　　方向盘和仪表盘则体现出了一些东西方审美差异，新奥德赛造型紧凑、素雅，处处透着精致与设计感；GL8 则造型粗犷一些，线条平直刚毅，表现出了两种不同的气质。
 
  　　顶配的新奥德赛并未采用智能屏互联系统，而是采用普通的配备导航功能主机，据悉在其它版本车型还会配备那套 DA 智能屏互联系统。GL8 的中控屏幕在显示效果上不如新奥德赛细腻，但二者功能基本相当 . 新奥德赛的优势在于配备了 360 度全景影像，而 GL8 的 " 安吉星 " 系统所带来的便利也是新奥德赛所不具备的。
 
  　　新奥德赛左右门均为电动滑门，为了充分挖掘并扩大这一配置的优势，本田在车门开关上下了很多心思。首先在驾驶位左侧中控台设置了两边车门的开关按钮，方便驾驶员操作；而在钥匙上还集成了两个独立的按钮来遥控开闭两个车门，十分便利。反观 GL8 则只在钥匙上配备了一侧电动门的开闭，驾驶位也没设置车门开关，略显不便。
 
  　　不过我们手上 3.0L 的顶配别克 GL8 的配置比较令人不解，首先其具备远程启动以及一键启动的功能，但是令人费解的却又不具备无钥匙进入，每次开车必须要掏出钥匙来解锁，甚是不便。
 
　　两车的第二排乘客均设置了独立空调控制区，GL8 还为第二排设置了座椅通风加热、全车多媒体独立控制。此外，两车都在第二排配备了折叠显示屏，为长途乘坐能添加不少乐趣。
  　　需要注意的是，以上的配置对比是新奥德赛顶配与别克 GL8 最顶配 --2014 款 3.0L XT 豪华商务旗舰版（39.99 万）对比的情况，如果是找差不多价位的话，情况是以下表格展示的那样：
 
  　　是的，如果是差不多价位的话，无论是安全还是舒适性方面别克 GL8 LT 豪华商务行政版都处于落后的地位，的确，新奥德赛这次真心下足了血本，也难怪我们的购车手册对高配的推荐度如此高。
 
  　　 ★ 动力对比：相同的数值不同的油耗
 
　　动力是比较有意思的一点，两者都使用了 2.4L 排量的发动机，而且两车的最大功率和最大扭矩输出基本上是一致的。再者，两车的自重也基本一样，那加速成绩会不会也差不多？事实并不是这样，从表格里你可以察觉到一个细节，首先，新奥德赛的最大扭矩输出转速比较早，3900rpm 就可以达到最大值，而 GL8 则为 4800 转，这意味着新奥德赛在起步方面会更有劲。
  　　再说下变速箱方面，新奥德赛使用的 CVT 无级变速箱，而别克 GL8 则为通用一直主打的 6 速手自一体变速箱。这两款不同的变速箱对加速成绩同样有较大影响，奥德赛的 CVT 初段调的比较敏感，动力输出很直接，转速提得也快，扭矩爆发得更早。而 GL8 的 6AT 日常行驶平顺性还不错，但一旦到了需要急加速的，一个地板油总会迟疑那么一小会，这也措施了最好的起步爆发时机。
 
  　　油耗方面就更不用说了，新奥德赛搭配的这款 2.4L 发动机搭载了本田最新的地球梦科技技术，再加上自启停技术、ECO 驾驶模式等加持，油耗已经下落 7.8L/100km 的程度。可怜了别克 GL8 依旧守着那经典 2.4L+6AT，这么多年来，综合油耗依旧在 10L/100km 左右，已然不能再跟奥德赛匹敌了。
 
  　　两车的悬挂系统都是一样的，均采用前麦弗逊后扭力梁结构，但调校比较不同，这也是众多网友争议比较多的地方。新奥德赛的底盘比较低，操控表现颇有运动快感，但又因为车身较高的缘故，重心转移又不够迅速。总体来说，新奥德赛的底盘有点类似轿车，并不会软趴趴的但也损失了些许舒适性。而别克 GL8 之所以会成为一款商务车的代表与它的悬挂调校离不开关系，前段软过滤细碎路面就像太极拳一样瞬间划掉，而后段又韧性十足，大坑洼路面也不用刻意减速，车身回弹会很迅速。
 
  　　● 总结
 
  　　从某种程度上说，这是一场既不对称但又有着诸多相似性的较量。别克 GL8 作为国内 MPV 的标杆，虽然有着极强的商务属性，但又由于国内家用 MPV 市场的缺失，有时候得 " 被迫 " 扮演跟它定位并不相符的角色。而新奥德赛本身却是一款典型的日系家用 MPV，它的出现一方面是给老款车换代，另一方面解决了许多意图购买 MPV 来家用的人长久以来面临的尴尬局面——要么只能选商务气息浓厚的 GL8 或马自达 8，要么去买昂贵的进口 MPV。
 
　　所以说，尽管新奥德赛在价格区间以及部分定位上跟 GL8 的确有那么些相似之处，但它们实际的意义却截然不同，首先两款车开起来是截然不同的感觉，全新奥德赛给你的灵活轻松自在是别克 GL8 没法给到你的，而别克 GL8 浓郁的商务气息以及最好请一个专职司机的使用方式自然也不适合家用，在此两款车的定位其实很不相同。如果你要是个顾家好主人，那为什么不买新奥德赛而去选择那些不尽实用的轿车？你要是想买台公司用车，那么 GL8 依旧是最可靠的选择。