【云南租车】在广本新奥德赛的上市发布会之后，个人以那本《菊与刀》的小书来为这部新车做注解，表明这是一部充分表现了日本人矛盾性格的新车。最近有幸得到了在珠海亲身试驾新奥德赛的机会，切身体验再次加深了此种印象——或许应该这么说：如果只就这部车而言，本田目前还不会给你一部完美的车。
我们先来说好的方面。
事实上，在刚刚看到新奥德赛的图片时，我就非常非常的动心，非常想把陪伴了我快10年的小飞度升级换代成这个。风格十足的外观，舒适的第二排，优秀的空间，再加上奥德赛一贯以来不俗的操控性，个人觉得这是一部自己标准中的完美座驾。
这次试驾我跟江小花童鞋坐一个车，我们两个人加起来可能快有500斤，不过无论在驾驶座还是后排，都坐得挺舒服，只是挤进第三排稍微有点困难。小花童鞋一边开一边提问：“这车到底有什么好的？你们都夸那么厉害？”陪驾教练则只能反复地背诵那几个车型卖点，我则默然不语。其实胖哥你不知道，喜欢这车的最大理由，那只能是爱啊。
即使没有其他任何卖点，光这个充满街头风格的外形就能秒杀了看着香港电影和日本动漫长大的80后们。新奥德赛走的完全不是GL8那种纯商务风格，只要稍加改装，这就是一部极其霸气的低趴酷炫的气势座驾。我可以想象它换装了大尺寸铝合金轮毂和超扁平轮胎之后的帅气模样，晚上开上街头，或许其拉风程度丝毫不逊色于任何一部超级跑车——相比之下，大空间、舒适座椅什么的，好像只是买一赠一的添头。
小花把油门踩到底，我们听到的是这个2.4L地球梦发动机声嘶力竭的吼声，但加速显然还达不到轿车的水准。但是，在实际生活中，除了真的需要“跑路”，应该没有人会这样开一部MPV。半踩油门，会觉得整个世界都变得美好起来——动力源源不断，没有噪音，没有震动，舒适的商务舱的感觉。我之前也开过GL8和大众的夏朗，应该说MPV在操控上多少都有点力不从心的感觉，变线或加速都会有点晃晃悠悠，而新奥德赛的这种感觉是最少的。奥德赛这车从诞生起，就追求接近轿车的驾驶感受，可以说在这一代上，虽然车身加长加高了，但还是很好地保持了这种感觉，必须要赞一个。
但是——你知道我们一定会有但是——就如前文所说，新奥德赛表明了，本田还不愿意给我们一部完美的车，以下几点就是原因：
首先，这部车的核心卖点是第二排座椅。没错，变成两个位置的第二排座椅，每个都相当舒适，而且可以调成躺椅模式，睡觉都没问题。对于开放二胎政策之后会越来越多出现的“2+2”家庭，通常情况的大空间4人座会是非常理想的家庭座驾。只不过，这个第二排座椅，居然全部是手动调节的，甚至连顶配版本的车都是。虽说用习惯了其实区别并不大，但对于可能会经常调节角度的第二排来说，“手动”这一项肯定会让很多人觉得档次下降很多。相对而言，个人认为对于家庭用户来说并不是特别重要的电动滑门，倒是全系标配。或许本田考虑到第二排的乘客经常会是小朋友，所以需要电动助力来开门？
其次，新奥德赛有一个奇怪的倒车辅助系统。这个倒车辅助系统并不是自动倒车——方向盘可以交给车辆，但油门和刹车需要自己控制。而且，通过一个俯视图，电脑会画出一个绿色方框，告诉你这一步要把车停到哪里，然后才能开始下一步。整个过程就好像玩一个日式RPG游戏，你必须完成这一步的任务，然后才能将剧情进行下去。对于能顺利通过驾校移库考试的人来说，这个系统唯一的作用或许就是浪费时间，但如果你的驾照是买来的——好吧，这功能对你而言是一种再学习。相对来说，全车丰富的摄像头是比较值得赞赏的，车头、车尾甚至后视镜下方都有，让这部体型庞大的车基本可以没有死角。但是，既然这些摄像头都安好了，为啥不多做一个“行车记录仪”的小功能呢？
最后的一点，或许是相当个人化的看法：我不喜欢本田最近新推的这一系列触摸式的中控台。新飞度上是这样，新奥德赛也是。触摸式的中控虽然让面板看起来很简洁，但却失去了高级感——这种设计我们倒是经常在深圳出品的山寨数码设备上看到。而且，对于驾驶者来说，缺少凸起的触摸控制基本无法盲操作，这对于驾驶而言存在这危险性。或许，本田的下一步工作应该是开发一个类似宝马iDrive或奔驰Command的操作系统，让中控面板真正具有一个美观而且好用的本田风格。
