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昆明租车网】今年3月11日起，公安部下发《关于严厉进口汽车注册注销工作的通知》，美规车（产地或销售地为美国的进口车）在全国各地严禁上牌，销售堕入停顿。上海、郑州、武汉、天津、昆明等地美规车商大面积亏损的声音随即迸发。
“一年亏300多万的经销商十分普遍，假如政策不放开，上海至少20%的美规车经销商会死掉。”上周，上海一家从事美规车销售10年之久的汽车销售公司董事长李铭对《第一财经日报》记者说道。
美规车本来是车市中不被关注的特殊族群。与宝马、飞驰等品牌厂家在中国主导销售的“中规车”相对应，美规车由外乡贸易商从美国等地进口到中国销售。同样的车型，与中规车相比却有着十万到数十万元的价差。
今年进口豪车国内外巨额差价被密集曝光后，美规车开端引发大量关注。吊诡的是，突破进口豪车价钱均衡的美规车商，却因政策陡然收紧而集体遭遇生存危机。直至今年10月，上海、郑州等地美规车上牌窗口才重新翻开，但国内仍有局部省份未恢复办理美规车上牌。
“最理想的状态是平行汽车贸易放开，我们的合法身份就得到处理。如今总体来说依然处在黑暗之中，但曾经看到一些光照了进来。”李铭说道。2008年，商务部出台《进口汽车市场管理施行细则》，提出了“平行进口”的概念，允许局部非汽车商标一切人受权的经销商直接从国外进口汽车并在国内销售。但事实上，这项细则并没有实践可操作性。
磨练期
“美规版路虎揽胜3.0T 比4S店廉价10万，问客户要不要订下来。”九州汽车销售有限公司（下称“九州汽车”）销售经理翁伟贤在电话中说。
九州汽车是上海最早做美规车的经销商，与中规车动辄10万以至数十万元的价钱差是美规车的竞争砝码。巅峰时期，九州汽车年销售额到达2亿元。但今年以来，九州汽车阅历了一场从未有过的“磨练期”。
“‘3·11’之后美规车上牌停了半年，车都积压在手里。我们公司一年的运营本钱大约400万，今年到如今亏了200万。”九州汽车另一位管理层人士对本报记者表示。
今年3月11日，公安部下发《关于严厉进口汽车注册注销工作的通知》，规则“小批量”、“小3C”名义进口的汽车，要严厉执行《机动车运转平安技术条件》等国度平安技术规范，重点查验车辆辨认代号、产品标牌、里程表、外部灯具和信号安装等，“对不契合国度规范的，一概不得办理注册注销”。但实践上，该通知在各地车管部门操作中变成了“一刀切”式的中止上牌，这直接招致了美规车经销商运营中缀。
今年6月，郑州一家美规车经销商对媒体埋怨称，公司卖出了20多辆美规车，置办税等手续均已完成，但车管所却“卡着不给上牌”。另一家郑州美规车经销商称手中积压了几千万元的库存车。福州一家港资美规车进口商在全国具有200多家协作销售商，该公司员工刘明表示，国内年亏损额达300万元的美规车经销商“比比皆是”。
8月之后上海美规车上牌逐步恢复，云南、河南等省份也相继放开管控，但与前期相比，美规车上牌通道仍未完整翻开。受此和前期市场停顿影响，美规车销量8月~10月大幅下滑。翁伟贤引见，九州汽车目前月销量约为15辆，较此前下滑了40%~50%。
天津港是国内最大的美规车集散地，2012年，天津口岸进口汽车40.27万辆，位居全国榜首。驻扎在天津港的美规车经销商达600多家，今年以来，“背包客”经销商（指实力较弱、批发数量月均几辆的商家）数量大幅增加，这从另一个侧面反映了美规车整体环境恶化。接近当地美规车经销商的一位人士表示：“有销量的时分他们就弄几辆车卖，没车卖的时分他们打个包就撤了。”
利益链条
“美规车真的是一块肥肉。”刘明说。
2005年起施行的《汽车品牌销售管理施行方法》，允许进口车贸易商以“改装车”和“小批量”方式，将境外新车进口到境内销售。这意味着美规车经销商的身份没有得到明白：终究是进口车贸易商，还是改装车商？
在这个含糊地带，打政策擦边球，美规车经销商们胜利地拓展了一片乐土。依据《汽车品牌管理方法》中的相应规则，改装车指国内相应外资品牌厂家没有引进到中国销售的车辆。贸易商以改装车的名义将其进口到中国，这局部车的引进数量不设上限，但必需在国内停止碰撞实验，满足国内规范前方可允许销售。
“一辆车的检测费200万元，卡宴还不止。没有实力的经销商基本玩不起。”李铭说道，改装车的益处是同一款车型，只需经过了相应检测，后期再进口时则能够大批量引进，能够经过数量摊薄本钱。
“小批量”特指国内已有同种中规车在售的车型，这局部车并不请求碰撞测试，但每辆车都必需经过“小3C”强迫认证检测，每辆车增加了近5万元本钱。此外，小批量车报关费用、商检费用也高于改装车，且有数量限制，单次引进通常在10辆以内。
“美规车进口的整个流程中，尾气检测、碰撞测试等部门都有收益。以改装车的名义进来，实践上没改装，只是把局部尾灯和雾灯改成中国规范。”一位熟习美规车买卖流程的人士表示。
上海一家美规车经销商向本报记者详述买卖流程说，其自身以消费者身份从美国经销商处购置车辆运回国内，经过海关、商检等一系列手续，在国内再次停止出卖。以保时捷卡宴3.0T混合动力版为例，加上消费税、增值税、运费等政策税费和海关费用，“我们购车的实践本钱105万左右，售价是120万，中规车却要160万元。”
等候拂晓
美规车并没有通常意义上的厂家指导价，必需参考对应中规车市场价钱频繁动摇，通常坚持10%左右的价差。对市场变化可以精确把握的经销商能够取得丰厚报答。承受采访的一家美规车公司员工对记者表示，他经手的一辆路虎协助公司赚了40万元。
但也有判别失误而呈现亏损的美规车经销商，经常被埋怨的是上一代飞驰S级轿车，飞驰4S店该款车最高降价超越40万元，这招致美规车经销商在出卖飞驰S级轿车时无利可图。
“正是由于没有完整放开汽车平行贸易，招致如今这种扭曲的方式。”李铭对记者说。
未经证明的统计数据显现，2012年中国美规车总销量约为12万辆，与2012年超越100万辆的奢华车销量比照，美规车销量仅占后者约10%。但美规车通常以国内售价超越50万元的宝马、飞驰等品牌奢华车为销售主力；假如仅统计国内售价超越50万元的奢华车销量，美规车销量占比可能到达20%以上。
“武汉街道上行驶的宝马X5，美规车的数量很可能与中规车旗鼓相当。”华中地域一家宝马经销店总经理对记者表示，4S店曾经把美规车经销商当做潜在的要挟。
今年8月，商务部发言人沈丹阳在承受媒体采访时表示，随着汽车投诉案例的增加，商务部正在积极研讨修正《汽车品牌销售管理施行方法》。
