【昆明租车】“未来”驾到：丰田于日前宣布，将在2014年12月15日在日本上市燃料电池车（FCV）“MIRAI”（译为“未来”），定价723.6万日元价格。日本政府支持燃料电池汽车的商业化给予200万日元的补贴，因此去除补贴后的价格为520万日元（含8%的消费税，总计约合27万人民币）。在各公司竞相开发的FCV领域，丰田率先实现“量产”，并公布了2015年底之前在日本销售400辆的目标。
丰田现正得到政府的支持，把这种未来一代汽车新技术普及化，并希望这款汽车的受欢迎程度，可以与现时的油电混合车，包括普锐斯（Prius）相提并论。丰田在截至今年九月份止，在全球共售出了700万辆油田混合车。     特斯拉的最强对手？丰田 Mirai 的车身尺寸为 4,890 × 1,815 × 1,535 mm ，轴距长度 2,780 mm ；动力部分由丰田燃料电池系统与同步发电机组成，电池系统可独立输出155马力，电机则可输出154马力与335Nm扭矩；FF驱动布局，整备质量1,850kg。
 
    与特斯拉相比，这块氢燃料电池车在某些实用性设计上具备很强的竞争力。根据丰田自己提供的数据，在参照日本JC08燃油模式测试的情况下，Mirai的巡航里程达到650公里，同时完成单次氢燃料补给仅需约3分钟。这使得特斯拉Model S的350公里的续航水平以及数小时的充电时长相形见拙。其价格定位于中档车，比特斯拉的高档跑车定价更容易为大众接受。

 
    新能源车之争还刚开始：但另一方面，Mirai在加速速度和燃料费用和特斯拉相比还有一定的距离，其外形朴实无华，也远不如特斯拉的Model S 酷炫现代。但作为丰田的第一款量产型燃料电池汽车，我们认为这很可能是一个伟大的开始。与特斯拉为代表的锂电池汽车相比，以丰田Mirai为代表的燃料电池汽车还处于相对更早期的过程，新能源汽车的“未来”究竟属于前者还是后者，目前尚未可知。但相对明确的是，燃料电池汽车将是新能源汽车未来发展的一个重要趋势，由此引发的燃料电池相关的主题投资也一触即发。

丰田的“未来”, 燃料汽车的里程碑
 
    2014年12月15日，新能源汽车史将记住这一天。这一天的意义究竟有多大，也许需要经过许多年才能有定论。
 
    从这一天开始，全球首款量产型燃料电池汽车—— 丰田的 Mirai (意译“未来”)将开始销售，燃料电池汽车被作为概念车的一种之历史将正式终结。
 
    丰田将这款汽车命名为“未来”，其雄心与自信显露无疑。
 

    市场还记得，特斯拉乃至整个新能源汽车产业链股票的崛起就是一个从被嘲笑到有争议到越来越多人认同的过程。
 
    虽然以丰田路线为代表的燃料电池汽车还处于相对以特斯拉为代表的锂电池汽车更早期的过程，但是新能源汽车的“未来”究竟属于前者还是后者，我们认为资本市场未必在目前就能给予比丰田汽车公司更好的评估与判断。
 
    相对明确的是，对于A股市场来说，燃料电池汽车成为未来趋势的概率确实在增大，我们认为由此引发的一轮海外映射主题投资也一触即发。
 
    值此燃料电池汽车即将从概念车走向规模商业化之际，我们认为有必要进一步强调我们在今年3月初发布《A股需要对氢燃料电池方向加强重视》报告时的观点。
 
　　
氢燃料电池完全可能是未来新能源汽车发展方向
 
    当前全球都在兴起新能源的浪潮，核心原因是，当今世界的三大能源问题:1、由于燃烧矿物燃料,全球气候变暖日益加速;2、很多城市的市内空气质量下降，国内该现象尤其严重;3、与依赖石油进口相关的地缘政治不稳定日益加剧。
 
    从可持续发展与环保角度，全球都在推动新能源或可再生能源逐步代替资源有限、对环境产生污染的化石能源。其中，氢能是一种极为优越的新能源，其主要优点有：燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。资源丰富，氢气可以由水制取，而水是地球上最为丰富的资源，演义了自然物质循环利用、持续发展的经典过程。适用范围广，氢燃料电池既可用于汽车、飞机、宇宙飞船、可发电，又可用于分布式电源等其他场合，如可以代替煤气、暖气、电力管线而走进家庭生活。
 
    氢能源的提炼成本跟汽油大致相当，这为它替代石油改变未来世界格局提供了经济价值基础。氢能源目前最大的问题是储运成本高于汽油4倍，但是氢的燃烧效率比石油高一倍，与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达40-60%，是内燃机的1.5至2倍。所以目前只要将氢的输成本降低50%，就能让氢动力应用处于经济性许可范围内了。目前，德国通过电解水利用可回收能源制造氢；日本对氢技术提出了雄心勃勃的计划,到2020年投资预算将达到40亿美元；冰岛和壳牌石油,戴姆勒—克莱斯勒汽车公司以及挪威水力发电建立了独特的合作联盟,发起全球第一个氢经济计划,在今后40年内用氢能源取代石油；美国能源部制定了“氢能源”计划，提出到2020年使燃料电池汽车占整个汽车市场的25%。
 
　　
加氢站建设：别急着否定
 
    与特斯拉发展初期一样，氢燃料在上市初期面临的最大的问题是如何加注氢气，目前日本只有41个加氢站。但是目前日本正在加紧建设，根据政府规划规划，日本加氢站将在2015年将增至100个，2025年增加到1000 个，等到2030年，日本就可能有5000个加氢站。在美国旧金山湾区、洛杉矶、圣地亚哥等地首批68个加氢站将在2015年开始陆续建成。
 
    对此我们认为，特斯拉在开售初期也因为电站的建立而饱受质疑，但是最终其在市场上证明了自己的价值。在开端阶段，燃料电池车也会有类似的不确定性，但是由于各国都有氢能源的发展计划，而且之前充电桩的建设已经给后续加氢站的建设提供了良好的范例，加氢站的建立的过程或许会比充电桩的建立更为顺利。目前，加州已经计划投入两亿美元左右建立氢燃料电池相关基础设施。
 
　　
中国：鼓励建设加氢站
 
    值得关注的是中国政府对于燃料电池车的积极态度。目前我国已经开始投入资金鼓励建设加氢站，11月27日，根据媒体报道，中央财政拟安排资金，对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。对于符合条件的新建燃料电池汽车加氢站，每个站奖励400万元。根据报道，目前每个加氢站的建设成本约为150万美元，400万元的财政奖励将显著的降低建设成本。另外，“中国氢能与燃料电池协会”也正在筹备中。
 
    我们认为，氢燃料电池是未来可能的发展方向，中国不会甘于落后日本等国，随着氢燃料电池汽车继续升级发展，中国对于相关研发技术的投入加码值得期待。