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昆明租车】在国内车市整体增速放缓、各品牌销售网络疯狂扩张的背景下，许多汽车经销商都感到压力倍增。近日，中国汽车流通协会发布的有关数据显示，11月，中国汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升10.7个百分点，达到了今年库存预警的新高。经销商高库存运转，在车市不是个例。连日来，四川日报记者走访成都车市后发现，临近年末，“高库存”再次成为关键词，如何消库成为本地车商年末工作重心。
促销消库存 价格倒挂利润薄
“今年对于经销商来说，没有一天是过得轻松的。”城西某合资品牌市场经理诉苦道，今年厂家所定的销售任务超过去年，目前积压的车超过200台，相当于2个月的销量，根据一般业内行规已是极限。而据机场路另一品牌4S店销售经理介绍，临近年底，该店的库存也日益增多。“其实每个月厂家发给经销商的新车都保持在基本稳定的状态，但受市场低迷等因素影响，在发车量不变的情况下，销售量下滑导致了库存量增多。”
“汽车市场增速呈现出需求逐渐放缓的趋势，而汽车厂家盲目扩大产能、产能释放过快，是导致高库存的主要原因。”业内人士指出，当汽车生产商库存压力过大却又不得不实现销量目标时，就要向经销商不断压库，要求经销商多订车，以实现年终返点。
消化库存最有效的办法是降价。经销商对外要应对厂家压库，对内要面临资金链负荷，也只有通过降价，不赚或少亏来挽回更大损失。这样，就会出现一个经销商都不愿意面对的问题——价格倒挂，即销售价低于进货价。一位不愿具名的品牌大区相关负责人解释道，引起价格倒挂的原因是多层次的，如厂家制定的年终销售目标等原因。其次，这几年各品牌都在进行扩张，包括产能和销售网络。如此一来，新店与老店在拼销量的同时也会引发价格战。同时，临近年底，一些经销商就算已完成了销售任务，但还希望能以更大业绩拿到销售任务奖、全国销量前十等桂冠，这也会促使车商倒贴卖车。
上游降幅大 自主品牌库存难消
如果说，今年年底各大品牌库存压力倍增，那么尤以自主品牌为代表的车型库存压力最大。某自主品牌4S店经销商市场经理坦言，10月以来，自主品牌的表现就不太乐观，在整体车市热度下滑的情况下，自主品牌的成交量更少。“今年完成年初制定的销售目标估计悬。”某自主品牌市场部相关负责人对四川日报记者透露，今年业绩不佳，一方面是因为市场大环境的关系，另一方面与其品牌近两年来未推出新车型有关。
此外，在车市竞争压力下，合资品牌价格走低，再加之年底经销商冲量“拼价格”，进一步蚕食了自主品牌的市场空间。机场路一自主品牌4S店市场经理表示，现在合资品牌的优惠幅度大，部分合资车的价格甚至比自主车还要低，其在技术和做工上的性价比优势就显现出来了，对自主品牌同等价格的车是极大的威胁。业内人士认为，今年自主品牌确实艰难，前两年自主品牌还可以凭借小排量的政策火一把，但今年如节能补贴门槛提高、经济低迷等多种因素的影响，让自主品牌提前迎来寒流。
年末冲销量 新老同台竞技
既然库存高企，那么消存、冲量必然是年末车市的主题，但今年车市在冲量的同时将呈现与以往不同的特点——新车、老车同台竞技。首先，广州车展后新车扎堆上市，仅本月就将有12款车型即将上市，新车型在抢占年末市场的同时，还为明年市场走向提前布局。其次，各大品牌在销车型必然参与年末冲量。另外，有的经销商还会有部分积压的滞销车型，这也在年底的清理库存之列。在年底车市疯狂促销的态势下，消费者该不该出手买车了？“往年一般在12月中下旬起会有一个销售高潮，然后在农历新年前有一波销售高潮。”上海大众申川4S店销售人员告诉四川日报记者，年底也许还有一波促销行情，但那时买车的人多，再加之年底交通运输受天气影响较大，会面临提不到现车的情况，如现在购车，还能立即提到现车。
