【昆明租车网】央广网北京10月25日消息（记者栾红 肖源）据中国之声《新闻纵横》报道，昨天《新闻纵横》关注了“中间商抵押合格证贷款，广汽本田车主遭遇上户难”。其实，广汽本田并不是个例，抵押合格证换来维持后续经营的资金，几乎是汽车经销商通用的做法。合格证乱象只是汽车4S店经营困境的表现之一。从去年开始，4S店退网、收购时有发生。业界表示，目前，汽车产业正在经历变化，经销商盈利模式正在向注重售后转变。石家庄市民孙树国怎么也没想到，在正规的4S店买车还能遇到“不给合格证、发票”的事情。孙树国：交了全款买车，总共7万多，销售员说一个星期之后给合格证和发票，结果一个礼拜之后没给，之后问，就一直拖延，就这样一直拖到了9月份，孙树 国感到不妙，又跑了一趟石家庄建华大街汽贸园区86号，发现原本开得好好的江淮汽车祥和瑞兴4S店大门紧闭，上面写着“老板外逃，警方正在调查”。汽车没有合格证，就相当于人没有身份证，车不能上户，也不能上路。据他统计，有20多位消费者有同样的遭遇，目前消费者正在通过法律途径维权。消费者合格证在哪里？记者拨通了江淮汽车的客服电话。客服：4S店经营不善，合格证被抵押给了银行。现在老板携款潜逃了。从广汽本田到江淮汽车，屡屡上演的“合格证门”也暴露出汽车4S店巨大的资金周转压力。一般来说，厂家都要求经销商全款提车，而且随着提车任务量的增大，高库存让经销商压力逐渐增大。 一家山东进口品牌4S店经理：厂家订的计划永远是没头的，他就是今年卖的好，明年再加一些，不管明年市场情况怎么样，反正逐年递增，最多的时候有2个亿的资金压在库存车上。在河南省濮阳市黄河东路一家国有品牌的汽车4S店，几百平方米的展示大厅内，没有见到一个顾客，老板魏女士说，三年前投资这个4S店时投入了1000多万，现在销售情况不好，每月进车的流动资金要100多万，贷款融资又很困难，很多时候都是入不敷出。魏女士：一台车如果有一千两千，那能叫利润吗？我们都是全款进车，全款从厂家买来的车，像卖酒他还佘给你，但是汽车是个特殊行业，全款退车我们也认可，关 键是他给你压库，他的滞销车、时间长的车、不好卖的车型，都会压给你，我一台车亏了六七万，20多万的车我16万卖了，亏不到七万块。新车啊，啥问题都没 有，就是因为这个车型不太热销、不受关注，你得退钱，你得把资金腾了。如果不限台数或经销商可以自选销售车型，自然赚钱，可对于广商而言，他们压力也很大，汽车行业竞争白热化。价格战越演越烈。全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰：自主品牌，比如比亚迪出了15万左右的车，紧接着合资品牌、进口车就出一个16万左右的车。把自主品牌挤得就没办 法。大家都知道，在经济型轿车方面，奥迪、奔驰也出比较小款的运动型，都接近20多万，所以豪华品牌挤压合资品牌，合资品牌又挤压自主品牌。挤压过程拼的 就是价格。一直保持强势地位的汽车厂商就把压力转嫁给了经销商。据汽车流通协会数据，去年百强经销商集团的净利润率仅为1.2%，而该数据在前一年还是2.3%。在高库存、低增长、融资难之下，去年曾频频上演过长安福特、斯柯达等品牌4S店退网。 汽车4S店的未来在哪里？打开众多4S店的账本就会发现，售后是一块大蛋糕。东风本田宁夏天银汽车销售服务有限公司2005年建立，是宁夏比较早的4S店，在当地积攒了不少客户。展厅经理王建林：现在我们店的情况大概是售前利润占总利润的三成，售后占到五成左右，其他增值业务大概占两成左右。售后哪些能够成为盈利点？ 宁波轿晨上海大众4S店售后负责人沈丹栋：这些附件类，像导航、脚踏板、贴膜这些等，还有一块是保养类的，保养类如人工费和材料费，还有一个块是事故，事故涉及保险公司，主要是三块。对此，全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰表示， 4S店转而向售后要空间将是未来的趋势。韩峰：原来是二八分，就是80%售前，20%售后，现在来讲基本上售后超过售前好几倍。国内售后将会像国外一样，越来越成为经销商的利润增长点。售后也好、衍生品服务也好，加装啊，各种各样机构，实际上就是在变本加厉地希望能在售后市场赢得支持。
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