【昆明租车】昆明租车小编看过一个调查数据，说中国车主在买车时优先考虑就是三样：外观、动力和操控。外观人各有志，动力看发动机参数就行，唯独操控一项，好像既有标准，又无迹可循。今天，
昆明租车小编就试着从四个方面给大家总结一下，什么车才算得上是操控好。
一、方向盘指向
现在很多车都采用了电子助力系统，方向盘越来越轻似乎是个潮流。对于市区日常驾驶来说，方向盘轻盈一点的确比较省力，特别是对女司机来说，更加实用。但“轻”也有代价，如果没有经过特别的调校，容易导致路感的模糊，容易跑偏跑斜，如此一来，要想谈操控好就很难了。特别是在高速行驶时，对方向的精准要求更高。虽然现在很多车的方向盘会根据速度自动调整回力大小，但如果在初始定位上没有调校好，还是难免会在操控上打折扣。
二、悬挂系统
悬挂系统对操控有决定性的影响。悬挂系统是一辆汽车底盘最重要的部分，也决定了整车的行驶性能。所以，如果你对操控性很在意，那建议先看看车子采用了何种悬挂结构。下面，我分析一下市面上常用的几种独立悬挂系统，分析一下它们对车辆操控性的影响。以后买车只需对号入座即可。
麦弗逊式悬挂
主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。
主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。
适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。
双叉臂式独立悬挂
主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；
主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
多连杆独立悬挂
多连杆悬挂结构复杂，对材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也还行，应该是一种各方面性能都比较均衡的悬挂。所以高档轿车基本都选用这种悬挂系统。
三、发动机
发动机扭矩是发动机加速能力的具体指标。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。发动机的转速又是和扭矩匹配的，每款发动机的最大扭矩都会对应一个转速区间。但是在实际驾驶过程中，不可能一直保持最大扭矩的转速。所以，我们最应该关心的是中等转速下扭矩的输出，这才是最实用的。比如在一款车的最大扭矩转速为3500转，但如果在2500转左右的中等转速下扭矩就可以达到最大扭矩的90％，那么这样的车在应付复杂多变路况时动力就会较强，开起来才不会吃力。 另外，油门的响应速度也会影响操控。有些车轻点油门就反应灵敏，操控就觉得得心应手，而有些车油门重踩动力仍不明显，就谈不上什么操控好了。
四、外形设计
一般而言，外形设计的流线越顺滑，车身重心越低，高速行驶时的地面附着力越高，操控性也就更好，能够使车辆达到速度与稳定性的完美结合。流线型设计的另一个优点是风阻小，尤其是抗侧风能力表现卓越，表现为高速驾驶稳定、平顺、易于驾驭，让人可以充分享受驾驶的愉悦性和快感。
