第一代MX-5除了有萌翻天的跳灯，还有备受全球专业人士称誉的纯正FR（前置后驱）操控乐趣，被奉为平民跑车一代经典。我知道它的性能不会强到哪里，但我对这种不含“性”的乐趣总是怀有偏爱。
9、老Mini
这车的设计经典性人所共知，但它还是世上公认最有乐趣的FF（前置前驱）小车之一，我坐过一回，却没能亲自驾驶。也许粗糙，也许落后，我不知道，但就是想亲自发掘一下这闻名世界的小车传奇到底有啥魅力。
8、保时捷911 GT3（上一代）
前两年到访纽北赛道，亲眼目睹911 GT3在纽北的“神器”地位。凭借试驾其它911车型的印象，我完全能想象出911后驱底盘 手动挡 赛车级自然吸气发动机所能营造的极致操控功力和挑战性。新一代（代号991）GT3已经用双离合取代手动挡，挑战性大减，所以我想开的是上一代。
7、布加迪威航
想开这车的原因无他：让自己试驾车型的名单“耀眼”一点。其实我对直线加速和极速性能不那么感兴趣（要加速有飞机，要极速有高铁和磁悬浮），但我还是不能错过这款当代速度之神。
6、本田NSX
NSX的诞生让法拉利、保时捷颜面无存，它激起了欧洲对手的浓浓战意，自己却成为了本田乃至日系超跑的绝唱。当年塞纳开它跑铃鹿赛道的车载视频我至今还会偶尔重温一下（优酷搜索“塞纳 NSX”可见），塞纳深度介入了这车的开发，这是流淌着塞纳血液的超跑，光是这一点就值得怀着敬意去体会它。
5、宝马M3 E30
如今在欧洲或香港，还偶尔会看到车况光鲜的这款M3。它是糅合实用与赛车级性能的典范，80年代末最完美的驾驶者之车。我小时候最爱看澳门大赛车的年代，当红的就是这款M3，所以我真心喜欢它的样子。
4、日产Skyline GT-R R32
1990年的澳门东望洋房车赛，一台R32 GTR以横扫千军夺冠，小屁孩我把整场比赛录下来回放了几十遍，对这部武士风格外形、满载跨时代技术的“战神”充满景仰。也许它的那些科技今天看来都已经不怎么样，但感受R32是与我小时候心中的“神”对话。
3、迈凯伦F1
神话级超跑，以373km/h的成绩保持世界最高速超跑记录多年，但这不是它打动我的原因。这车有至今独一无二的中置驾驶位，艺术品级的V12发动机，可能是历史上最接近F1赛车的量产车。这车让我坐进去开上10米，我都会兴奋一辈子。
2、Caterham Seven
把这车放到第二位，宣示了我对“驾驶”矢志不渝的追求。这台驾驶机器由莲花创办人Colin Chapman发明，基本架构保持大半个世纪不变，但有各式不同发动机可选，从怪兽级的500多马力的狂暴V8，到超小型660cc三缸涡轮发动机，各有各的乐趣和挑战性。我期待在大赛道、小赛道、大马路、小街道等任何地方开这辆车，如果被打动，我会买一辆。
1、法拉利F40
没有车迷会不喜欢法拉利，但F40未必是今天车迷所能理解的法拉利。它是法拉利创办人恩佐法拉利生前最后督师之作（F40于1987年面世，他于1988年去世，生前还开着F40上下班），体现了最纯正的“恩佐”理念：转向和刹车没助力，没有ABS，没有地毯，没有隔音物料……因为它本质就是一台赛车。那是你只能开法拉利去赛道，而不是去打高尔夫的年代——因为恩佐只对赛车感兴趣。我膜拜F40的性能，更欣赏它的风骨，自打F40以后，全世界超跑进入科技挂帅和电子辅助年代，失去了恩佐的法拉利也没有例外。科技会过时，但纯粹机械魅力却不会。前面9款车我都可以不开，但我发誓这辈子必须开一回F40.
