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“钢铁巨龙”成为推进西藏跨越式发展的强大“引擎”——写在青藏铁路通车四周年之际
　　今年7月1日是西部大开发标志性工程——青藏铁路通车运营四周年。这条“天路”打破了西藏交通的“瓶颈”制约，使“出国容易进藏难”成为历史，“世界屋脊”的立体化交通网络由此形成。

　　交通等基础设施的改善推动了西藏经济开始与国内外市场接轨，昔日相对封闭的西藏，正成为我国对外开放的前沿阵地和南亚陆路贸易的“桥头堡”，也为当地旅游业、特色农牧业、绿色食品业等特色产业发展提供了千载难逢的机遇。青藏铁路已成为推进西藏经济社会跨越式发展的强大“引擎”。

“世界屋脊”立体交通网已经形成
　　青藏铁路是西藏自治区境内目前唯一的一条铁路，通车之前，西藏是我国唯一没有通铁路的省级行政区。青藏铁路的开通标志着“世界屋脊”——西藏高原立体交通网络的形成，对于西藏建设现代化立体交通网络具有里程碑式的意义。

　　以前，西藏主要依靠以青藏、川藏公路为主的公路运输人流和物流，其无论从运能、运量上，还是从运输的经济、方便上，都远远不能满足经济社会发展的迫切要求。

　　2001年6月22日，举世瞩目的世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设。2006年7月1日，西藏各族人民期盼已久的幸福“天路”正式通车运营。

　　“西部大开发战略的实施，为进一步加强西藏与祖国内地的经济联系，为西藏跨越式发展创造了条件。”西藏自治区社会科学院经济战略研究所所长、副研究员王代远说。

　　青藏铁路在青藏高原上开辟出了一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，不仅成为造福西藏各族人民的团结线、经济线和幸福线，同时对于加快西藏对外开放开发以及对于国家深入实施西部大开发战略，促进我国东西部省区协调发展发挥了重要作用。

　　有人说，青藏、川藏公路第一次同时穿越青藏高原时，打破了西藏的“封闭”；格（尔木）—拉（萨）输油管道再次穿越青藏高原，为西藏发展提供了“粮草”；兰（州）—西（宁）—拉（萨）光缆的兴建，为西藏各族人民装上了“千里眼”和“顺风耳”；而青藏铁路的开通为西藏经济跨越式发展提供了强大“引擎”。

　　青藏铁路进一步延伸和扩大了我国西部交通网络，把西藏纳入全国四通八达的铁路网中。与此同时，西藏公路、民航等交通设施建设步伐明显加快。今年7月1日，西藏阿里地区正式通航，结束了阿里地区没有航空运输的历史；而墨脱公路正在加紧修建，它的建成将结束我国唯一不通公路县的历史。

　　西藏已经形成了铁路、公路、航空、管道一体化的立体综合网络，大大提高了与各地的物流运输效率，降低了运输成本，为西藏融入国内外大市场奠定了坚实基础。

高原小市场与国内外大市场“接轨”
　　作为西部大开发的标志性工程，青藏铁路的开通使西藏经济发展站到了新的历史起点。面对国际金融危机等一系列考验，西藏自治区政府加快调整产业结构，加快转变经济发展方式，进一步明确了“中国特色、西藏特点”的发展之路，大力实施“一产上水平、二产抓重点、三产大发展”的经济发展战略，着力培育符合科学发展观要求、具有西藏特色的优势产业，集中力量进行了藏西北绒山羊、藏东北牦牛、藏西绵羊、藏东南林下资源、藏中优质粮油以及藏猪、藏鸡、青藏铁路沿线畜牧业等八个优势产业带建设。

　　西藏自治区党委书记张庆黎介绍，西藏要坚持在“特色”上做文章，在“特色”上下工夫，做到人无我有，人有我新，独一无二，不可替代，真正把西藏丰富的资源优势转化为经济优势，打造战略支撑点。

　　如今，打“特色”牌不仅成为西藏经济在国际金融危机中“危中寻机，化危为机”的重要保障，同时也成为西藏经济又好又快发展的重要法宝。而青藏铁路又为西藏特色产品走出高原、走向国内外市场提供了绿色通道，矿泉水、藏药、青稞酒、牦牛肉等特色产品纷纷走下雪域高原。其中，西藏冰川矿泉水有限公司生产的高端品牌“5100”冰川矿泉水全部通过铁路进入内地市场，并成为内地铁路动车组的专用产品。生产“甘露”牌藏药的西藏藏医院藏药厂在全国建立了30多个办事处，产品远销蒙古国、俄罗斯等国家。

　　目前，西藏正在积极挖掘绿色饮料产业的发展潜力，西藏安多生产的天然苏打水将通过那曲物流中心运到上海，全部出口到欧洲。西藏自治区发改委公布的数据显示，在青藏铁路带动下，2009年西藏的瓶（罐）装饮用水产量比上年增长了101．8%。

　　与此同时，西藏旅游业成为青藏铁路开通后受益最大的产业。通车四年来，西藏旅游业进入黄金发展时期。2009年，西藏接待国内外游客556万人次，旅游收入达到52．4亿元。根据有关部门预测，2015年西藏接待游客有望达到1500万人次。

　　今年初，中央第五次西藏工作座谈会提出，要“使西藏成为重要的世界旅游目的地”，这对于拥有世界级旅游资源的西藏提出了更新的要求，而青藏铁路必将为西藏旅游业进一步快速发展提供交通保障。

　　据青藏铁路公司最新统计，从铁路开通至今年5月底，通过铁路进出西藏的旅客达560多万人次，运送进出西藏的货物达610多万吨。

区域经济发展优势日益凸显
　　青藏铁路的开通也为西藏与青海、四川、云南、甘肃、陕西等省区的经济合作提供了良机，西藏的区域经济发展优势日益凸显。

　　西藏正在大力实施的经济发展战略，向东可以融入“成渝经济带”，向北可以营建“陕甘青藏经济带”。西藏已与青海、甘肃、四川、陕西、重庆、上海、安徽七省市签订了框架合作协议，依托青藏铁路功能的延伸，共同开发西藏的矿产、藏医药、民族手工艺品、旅游业等产业。

　　“西部大开发实施以来，西藏的基础设施得到极大改善，特别是青藏铁路开通运营给西藏的区域经济格局带来了深刻变化。”西藏自治区社会科学院经济战略研究所所长王代远认为，西部大开发提升了西藏在全国的区位优势，使西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。

　　西藏自治区与印度、尼泊尔等多个南亚国家接壤的区域优势和地缘优势已经显现，铁路相关设施的进一步发展更使西藏成为辐射我国西部、中部地区，通往印度洋、南亚的物流集散地。据统计，2009年西藏边境贸易进出口总额达2.49亿美元，同比增长3.87%。

　　与此同时，西藏的投资环境大为改善，众多国内外客商将目光转向“世界屋脊”。西藏自治区招商局局长田福利说，青藏铁路开通运营后，来西藏投资的国内外客商逐年增加，西藏经济已经形成了明显的后发优势。

　　据西藏自治区发改委主任金世洵介绍，“十一五”期间，西藏招商引资到位资金达191.34亿元。伊利集团、浙江海亮集团、新华泰龙矿业、香港大盘集团等一批大型企业将目光从东中部转向“世界屋脊”，西藏的多元投资渠道基本形成。青藏铁路已经成为西藏经济社会跨越式发展的强大“引擎”。据统计，2009年，西藏自治区国内生产总值达到437亿元，比青藏铁路通车前增长了59.4%。