但这只是硬币的一面。另一面，公司投入成本高、中国信用体系尚未健全、规模化尚未成功等等，也成为汽车租赁行业发展的瓶颈。突破这些瓶颈，或会使得汽车租赁行业在中国形成一个全新的市场。

　　2006年的一天，一嗨租车的宣传单被派发到了启明创投合伙人童士豪的办公室里。

　　一个月要跑不同的城市，厌倦了每次下飞机就忙着找租车公司的他，抱着试一试的心态，开始尝试国内的汽车租赁服务。

　　电话预订、短信确认、账单回复，一转眼，他用了这家公司的服务有三年的时间了。竟然没有出过差错。童士豪打通了一嗨租车CEO章瑞平的电话，随后启明创投投资了一嗨租车。

　　以连锁店的业态，针对个人和企业客户提供汽车租赁服务，在美国已沦为夕阳产业，但在中国却是个刚刚崭露头角的“新秀”。而与童士豪有着同样感受的投资人不在少数，在过去的三年时间内，包括启明创投、海纳亚洲、香港麦达基金等投资机构均向该领域抛去了“绣球”。

　　统计显示，去年，中国汽车消费总量已排名全球第二，今年乐观预计将跃升至榜首。而按照成熟的国际汽车市场惯例，汽车的销售利润占整个产业利润的比例相当低，绝大部分的利润则是在后期的服务领域中产生。

　　目前，长租、代驾、自驾三大汽车租赁业务在国内已有10亿美元的规模，市场预期到2015年，国内车辆租赁需求将达30万～40万辆，市场总规模可达180亿元，这对于国内本土的租车企业无疑是个动力。

　　规模+管理

　　在童士豪看来，美国自有车的拥有率已达到100%，而国内伴随着严重的空气污染、交通问题以及有限的资源，让每个人都有车不是现实的问题。“从全盘能源战略的角度来考虑，政府应会支持租车行业的发展。”他说。

　　赫兹、安飞士可以看成是触动国内汽车租赁行业萌芽的源头。成立于1918年的全球最大租车公司赫兹，在全球拥有的车辆高达50多万辆，免担保、 零租金的信用卡刷卡租车服务，颠覆传统繁琐的租车手续，而国内企业的起步也多从赫兹的模式入手，后根据各自的市场定位进行不同程度的改良。

　　但是赫兹在美国50万车辆的拥有量背后却是巨大的资金投入。相比之下，目前全国性经营的本土汽车租赁企业最长成立时间不过三年，数量在千辆左右，都还属于起步阶段。

　　于是，对于前期资金极度渴求的他们，纷纷将求助的目光投向投资机构，而风投们也相当配合地在背后使了一把力。中国本土的汽车租赁公司在得到各路资本竞相追逐之后，在国内迅速跑马圈地，融资被无一例外地将用于增加车辆数量，在全国建立网络并优化布局。

　　与此相反的是，国外汽车租赁巨头却由于过早试图抢滩中国市场，不成熟的市场氛围以及“水土不服”的遭遇让他们大多无功而返，给中国本土行业企业 留下了占据主场优势的市场机会。然而，光有资金上规模只是第一步，“很多企业拥有几百辆车基本不是问题，但规模上到千辆级别就暴露出管理问题。”童士豪 说。

　　该行业的某家企业总裁向记者坦言：“现在行业内大家的运营模式都差不多，提供的服务也都大同小异，关键在于运营管理水平。”

　　童士豪强调：“后台的运营调度管理能力、有效的成本控制以及把所有的环节都系统化才是关键。”

　　此外，汽车租赁需要一定的规模才能盈利，虽然目前业内较领先的企业车辆保有量已达千辆左右，但吸引了资金、赚足了人气的他们，在盈利能力方面始终使不上劲。

　　本土某PE合伙人告诉记者，资金是企业能否发展的前提，而企业的盈利关键在于资产利用率，即租车的利用率。他在研究后发现，车辆每提高一个百分点的利用率，企业的净利润就会多一个百分点。“企业盈利的平衡点大约在每天80%~85%的租车率之间。”他说。

　　行业优化尚待时日

　　在童士豪看来，汽车租赁行业占据的资金量巨大，业内企业如要想实现上市目标，汽车规模一定要超过万辆，而在当前，国内尚无一家企业达到上述标准。相反，仍处于发展初级阶段的行业，在国内壮大过程中尚存在不少无法回避的弱点。

　　据记者了解，目前该行业缺失相关的法律法规，不少中小企业采用蓝牌车挂靠非法运营。而没有规矩引导的行业，让小而乱的企业层出不穷，良莠不齐使得汽车租赁行业企业发展得不到相关资源的协同合作。

　　另外，个人信用体系不健全造成的巨大租赁风险，增大了汽车租赁企业的运营成本和个人的租车成本，无形中缩小了行业目标客户群的范围。

　　在中国乘用车联合信息委员会秘书长饶达看来，汽车租赁价格的起步过高，制约了行业的发展。

　　与其有着同样看法的童士豪告诉记者，根据他们的调查，以10万元左右的车型为例，汽车的租赁价格如能做到100元以下/天，这个市场就会很大。 “好比十几年前手机价格要几万元，消费群体很有限。但现在山寨手机只有几百元，国内手机市场立刻成为全球最大。”童士豪说，“汽车租赁的消费门槛不能过 高。”